Новият Lotus Emeya “Hyper-GT” е бърз и забавен, но...

Lotus Emeya R е напълно електрически седан с четири порти с шестцифрена каталожна цена и време за ускоряване от 0 до 60 благи в час от 2,78 секунди. Има адаптивно въздушно окачване, опция за самостоятелно шофиране и интериор, декориран с технология, в това число масажори на седалките, сходни на шиацу. Масивен пакет акумулатори дава обещание, че тази кола с тегло 2585 кг ще измине 270 благи с едно зареждане. 

Всичко това повдига един миличък въпрос: това в действителност ли е Lotus?

Значката е тъкмо там на предния похлупак, тъй че късият отговор е: ах. Но ми се отдадете. Lotus е съосновател през 1948 година от Колин Чапман, разчувствуван, мустакат англичанин със изсъхнал разум и шесто възприятие за скорост. (Много от техническите нововъведения на Чапман към момента се употребяват във Формула 1 и други моторни спортове.) Вероятно той е най-запомнен с философията си за дизайн: „ Опростете, по-късно прибавете лекост. “

Придържайки се прецизно към този режим, Lotus построи някои от най-странните и най-прекрасните коли за придвижване по пътищата, в това число Elan от 60-те години на предишния век, може би първата съвременна спортна кола, и Elise от 90-те години, без които Tesla може би в никакъв случай нямаше да съществува. (Това е напълно друга история.) С течение на годините Lotus стана синоним на леки спортни коли, които – сходно на мъжките, които ги обожаваха – бяха занимателни, първокласни и малко дефектни. 

Не съм първият, който се чуди какво би трябвало да съставлява Lotus в наши дни. Този въпрос вълнува запалянковците от 2017 година, когато компанията беше добита от китайския колос Geely. Скоро по-късно ръководителите обрисуваха проекти за разширение на Lotus посредством произвеждане на електрически транспортни средства за „ метод на живот “. Да, електрическите транспортни средства са бързи и елементарни спрямо тези с вътрешно горене. Но светлина? Не толкоз. Що се отнася до дизайна на автомобила, електрификацията е Ozempic в противоположна посока. Оттук и паниката.

Emeya, който тествах по време на конференция в Германия и Австрия, е вторият от новия начин на живот Loti. Първият, SUV, наименуван Eletre, пуснат предходната година. (Беше нужна тъкмо половин чаша Dornfelder, с цел да се объркат необратимо двете имена.) Доставките на Emeya в Европа стартират този месец. Базовият модел стартира от £89 500, а версията R с 905 к.с., която трябваше да купя, коства от £129 950, преди вариантите.

Това нещо е огромно. И доста комфортни, елементарно монтиращи се пет едри момчета

Lotus назовава Emeya „ Hyper-GT “, като първата дума значи в действителност бърз, втората значи Grand Tourer. Първоначално отпратка към пътешествията на интелектуални и артистични открития, подхванати от младите английски аристоси от 18-ти век, GT се трансформира в промишлен термин за огромни, комфортни коли, подобаващи за дълги пътувания, по време на които можете да пиете пилешки салфетки и фино кафе сурогат на естетическото признание.

Хипер-голямото турне звучи като нещо, за което съжалявате, че сте убедили колегата си, че ще бъде ужасно преживяване за свързване с децата през полусрочния период. Но в действителност може да е клиент в Emeya. Това нещо е огромно. И доста комфортни, елементарно побиращи се пет едри момчета в общоприетата настройка 2+3 места. 

Вътрешността на автомобила ми също беше оборудвана с съвсем всички налични gizmo. Честно казано, всичко това беше прекалено много информация за мен. За благополучие, Lotus споделя, че всяка една от главните функционалности на Emeya може да бъде задействана посредством физически бутони. Благословени да са старите.

Но GT-способността на Emeya е още едно завъртане на тази мистерия, обгърната в тайнственост в мъгла. В ера, вдигаща звук за сладки и модифицирани SUV, кой желае подобен тип транспортно средство? По-конкретно, кой желае подобен тип електрически транспортни средства? Вярно е, че стремително бързата система за зареждане на Lotus – най-бързата и най-лесната, която съм употребявал – ме увеличи от към 30 % заряд до повече от 90 % за по-малко време, в сравнение с ми беше належащо, с цел да се оправя с butterbrezel и spezi. Но всичко зависи от това къде сте на огромно турне и до какви зарядни устройства имате достъп.

По-добрата вест е, че шофирането е елементарно. От летището в Мюнхен изминах километрите по пътя към по-заплетените австрийски пътища. Когато се натисне, Emeya разпростира интегриран заден спойлер и отваря съзвездие от триъгълни отвори в предната решетка, с цел да усъвършенства аеродинамиката и охлаждането. 

Описание на видеоклипа

Изглед на екстериора и интериора на електрическия автомобил Lotus Emeya R

Въпреки че натискането на газта генерира осезаемо завиване на въртящия миг, не усетих, че съм се доближил до ръба на контрола. (Колегите, които го избутаха до електронно лимитираната оптималната скорост от 159 благи в час, оповестиха същото.) По времето, когато бях в планината, хълмовете не бяха оживени от звуците на музика, защото Emeya е беззвучен. Но може би съм издал няколко напълно мъжки писъка.

Няколко часа по-късно пристигнахме в буколична екохижа и към момента се чудех дали карам същински Lotus или не, се поздравих, че съм младият Вертер да не го пусне. За да бъдем почтени, Lotus неведнъж ни информираше, че новите транспортни средства са изцяло законни, в това число открити архивни материали, показващи, че Чапман е считал основаването на GT за в действителност добра концепция през 80-те години.

Защо цялата тази ръка- изстискване? Това са сложни дни за производителите на електрически коли. Технологиите понижиха бариерата за нахлуване на започващи компании, като в същото време покачиха залозите за старите производители. Потребителското търсене е на всички места. И, о, добре, назрява друга тарифна война. С други думи, ние сме изцяло затънали в неловкото юношество на електрификацията.

На вечеря един извънредно толерантен благородник от екипа на Lotus ми сподели, че мислех, че компанията се трансформира в нещо сходно на линията, която беше отпечатана на гърба на всеки iPhone. В случая на Lotus: планиран във Англия, планиран в Германия (където се намира неговият софтуерен център) и съединен в Китай. Не се търкаля напълно от езика, само че индивидът имаше право.

През 2017 година управлението на Lotus вярно разбра, че с цел да оцелее още 76 години, би трябвало да се хареса на клиенти оттатък разведените и любопитни към развода бащи. Това значи повече коли като Eletre и Emeya. Още по-добре, в случай че оферират толкоз огромна стойност. (Дори най-високият клас Emeya евентуално ще коства по-малко и ще предлага повече разкош от почти сравнимо електрическо BMW или Porsche.)

Това, което ще ги направи достоверни коли Lotus, е дребната войска от хора в Норфолк, пробвайки се да изградят мост сред предишното на компанията и нейното бъдеще.

Lotus Emeya R

Ускорение: 0-60mph за 2,78 секунди
Максимална скорост: 159mph
Обхват: 270 благи
Цена: < /strong> от £129 950

Оценка: 4/5

Мат Вела пътува като посетител на Lotus

Източник: ft.com